在德国，那被认为听着超爽的不限速高速，其背后却是经由两万条人命这样的数量所换来的教训呢。在2016年的时候，这个涉及人命的数字下降到了3600人，德国人针对此现状，在各个方面都付出了艰辛的努力，然而我们国内想要去学习借鉴这番情况却根本做不到，因为彼此之间存在的差距是全面且各个维度都有的呀。
路面的厚度差四倍
德国高速路面的平均厚度大概处于70厘米左右，它会依据当地的气候以及地质条件作出调整，其中最厚的地方能够达到85厘米，这样的厚度能够保证路面在承受高强度以及高速度的碾压之时不会发生变形，也不会出现开裂的情况。
我国国内高速公路的平均厚度仅仅为20厘米，直接就打了2.5折。标准就摆在这个地方，我们平常开车的时候开到120公里每小时已然是极限状态了，要是再快的话，路面根本就承受不住那样的冲击力，安全隐患极大。
坡度设计理念不同
德国长距离高速，其最大纵坡被控制在4%以内，这意味着一公里的路程，最多仅仅爬升40米。如此这般的设计，确保了车辆，不管是处于上坡状态，还是处于下坡状态，动力输出均可维持稳定，不会出现显著的速度波动。
国内高速依照120公里每小时来进行设计，其坡度被允许达到5%，有数据表明当坡度超过4%的时候，每500米速度便会下降5到10公里，这样一种起伏不平的路况致使车速一会儿快一会儿慢，驾驶员需要花费更多精力去控制油门以及刹车。
路况复杂程度天差地别
德国的高速之上，连广告牌都是见不着的，更遑论行人和非机动车了。所有干扰的因素，皆被以严格的方式排除在外，驾驶员仅仅只需专注于前方的路况，并不用去担心会突然地窜出来意外。
虽说在国内高速，法律是禁止电动车、摩托车以及行人闯入的，然而此类闯入的新闻却时常被报道出来。在这样复杂的路况当中，哪怕只是要保持120码的速度行驶，都必须得打起十二万分的精神，随时做好应对突发状况的准备，更别提开200码了。
管理配置不在一个层级
德国的高速之中，配备着专门的交警，以及技术团队，警车的性能，需要能够追上超速行驶的车辆，并且，还有几十架直升机，随时处于待命状态，用来进行紧急救援，以及违章抓拍工作，这样的一种配置，是为不限速情况而量身定制的。
国内高速养护经费尽管每年有着390亿，然而分摊至十万多公里的里程之上，每一个项目皆在精打细算。要是真的碰到开到200公里每一小时的违章车子，普通的警车根本没办法追上，处理的方式也完全存在差异。
驾照含金量差距明显
平均花费一万二千元人民币在德国考驾照，路考通过率仅仅只有三分之一。学员需要对夜路、国道、高速等各类路况完成实战练习，拿到驾照就表明具备了应对复杂高速路况的能力。
国内驾考的通过率处于百分之五六十以上的状况，并且学员基本上没有机会去进行上高速的练习，这样一种培训模式所培养出来的驾驶员，其技术水平与应急能力全然不是处于同一个档次，要是直接将其放置在不限速的高速上，风险是非常大的。
国内首条不限速高速要来了
2021年，宁波到杭州那里将会建成国内首条不限速高速 ，这是为2022年杭州亚运会所做的准备。这条高速借鉴了德国的技术标准 ，还有意大利150公里每小时的限速经验 ，算是开了个好头。
这条高速一经建成，估计是会变成车迷们的打卡之地的，能看到各种各样的豪车进行速度竞赛，到那个时间段去那儿的话，就能够大饱眼福。然而，普通车主还是需要仔细考量考量自身的驾驶技术以及车子所具备的性能，毕竟安全才是首要的。
设想一下国内当真开启不限速高速这种情况，是车辆会承受不住呢，还是人们会承受不住呢？欢迎于评论区留言去好好讨论一番，另外点个赞以便让更多的人能够看到这篇文章。
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