北京的诸位朋友，今天早上出门之前查看限行表了吗？春节过后第一个完整的限行周，那种熟悉的“憋屈感觉”又准时回到了——明明是有汽车的，却仅仅只有看着日历来安排出行，这样子恐怕是几百万车主都心照不宣的新年开工仪式了。
多出的通勤时间就是被偷走的生活
老张居住在通州，2月2日时尾号3限行。平常开车前往国贸需要40分钟，那天他5点半就得起床，去赶6点20的公交接着换乘地铁。等他从地下出来走到公司楼下，总共花费了1小时45分钟。手脚被冻僵不说，到工位还没缓过劲来，早会就开始了。
群里那天跟炸开了锅没两样，起码有五个人在吐槽，有人讲在四惠东等了四趟车好不容易才挤上去，有人讲口罩都被挤得歪掉了，大家都算过，限行那天平均得多花一到一点五个小时在路上了，这一来一趟，则一天会比别人却少睡一小时，那么一年就是三百多个小时没了。
钱包实实在在瘪下去一块
老张特意算过账，限行的日子他需要刷地铁卡，要是偶尔着急赶时间还得在寒风之中打网约车，到头来一个月算下来，交通费要多支出两三百，如果遇上冬夏开空调的月份就得更多一些，照一年保守估算，仅仅是“限行附加费”就得拿出将近一千块。
这钱，对于好多人来讲，并非是个小数目。我结识了一位从事跑业务工作的哥们，他所开的是老款燃油车。在限行的那天，倘若他硬是要闯的话，一次会被罚款一百块并且扣三分，他是不敢这么做的。他只能选择绕远路去走六环，如此一来，油钱会多消耗一倍，花费的时间也会多出一倍。可是，活还是得继续干下去，钱也依旧得去赚，这种隐形的开支，只能自己默默承受下去。
想换车却卡在指标这道坎上
老张并非没有过想要更换新能源汽车的想法。在北京市，对于纯电动车辆在限行方面的确给予了便利条件。然而，他已经摇号三年有余，新能源指标的排队队伍却变得越来越长。根据官方数据，在去年年末就已表明，申请新能源指标的人数早就突破了五十万，新进行申请的人员要排到十几年之后才能获得指标。
挨着的地方，有人在坚定地咬着牙去更换插电混动的车辆，没成想，在北京所施行的政策范畴之内，那种混动类型的车子依旧处于限行状态。天津那个地方呢，新能源车辆是完全不用受限的，河北好些城市根本就不存在限制行驶这一说法，这么两相比较之下，居住在北京的人们一下子心里就泛起了苦涩滋味。并非是内心不愿意给予环保行动以支持，只是切实没有办法在一个晚上就把车子给更换掉呀。
外卖和网约车司机被迫少接单
其实，最为难受的存在，是那些依靠车辆来获取生计的人们。我结识了一位小哥，他于朝阳之地从事外卖工作，所骑行的乃是悬挂黄牌的摩托车，然而，在限行政策当中，摩托车于某些特定的时段以及区域，同样亦是受到限制的。在那几日里，他仅仅能够接收那些依靠步行便可以送达的距离较近的订单，其收入，直接便被削减掉了三分之一。
开燃油车的网约车司机更惨，限行那天，他们只能把车停下，然而车贷却还得继续还。他们跟我说，那天路上车确实空一点，但是他们却赚不到钱，只能眼睁睁地看着拥有双证的电动车同行从旁边快速驶过。政策所带来的代价，总会有一部分人承受得比别人更 heavy。
环保成果肉眼可见但痛点仍在
客观来讲，限行并非毫无成效是真的。北京交管部门曾公布过相关数据，限行举措实施之后的情况是怎样的呢，早晚高峰平均车速提高了原本速度范围的百分之十五到百分之二十，并且在使 PM2.5 浓度下降这方面也做出了一份贡献的。2008 年奥运会期间进行了临时性实施，之后又转变成为一种常态化行动样式，确实达成了让拥堵相对而言没有那么严重到失去控制的状态。
数不清的数据背后，是平常人在零下七八度的站台上，缩着脖子等待车辆，是夏日暴雨当中，奔跑着追赶公交。环境获改善，道路更顺畅些许，然而出行的舒适度以及尊严感，对于有车的人群而言，实际上是有所降低了。每个人皆是拥护蓝天的意愿的，可是谁都不想身为被牺牲掉的那一个。
政策能否更精细地照顾普通人
老张他们私下也会聊，能不能去学学其他的城市，像是按照早晚高峰进行弹性限行，或者给住在郊区距离远的人，一年给予几次豁免的权利。北京这些年把地铁修到了平谷、密云，可最终的最后一公里，还是要靠走路或者在寒冷中骑着共享单车。
要是公共充电桩能够更加密集些，换电速度能够再加快些，使得更换新能源车时所存在的后顾之忧能够更少些，那么大家也就会愿意予以配合。然而当前的情形却是，你有心去支持相关政策，可政策却尚未完全做好准备来承接你。普通民众的诉求实际上极为简单：不要让我们在寒冷的风中等待过长时间，也不要让金钱与时间都白白浪费掉。
你可曾有过因车辆限行而导致迟到的情况，又或者在限行那天花费了比平常更多的金钱呢？前往评论区去聊聊今早你所经历的事情，顺势点个赞，也好让更多开车的朋友知晓大家都有着各自的难处。
