近10万次违章出现在一个路口，车主一年仅在这儿缴纳的罚款，就能用来购置一台新车。这到底是因为司机安全意识极为欠缺，还是道路设计自身存在隐患呢？省人大代表薛开伍提出的一份建议，将长沙城区上百个“违章高发路段”的情况揭露了出来。
数据触目惊心
根据全国违章查询软件同公安部交管局同步的数据显示，长沙城区里，单一路段违章记录超1万次的地方多达100多处。韶山路香樟路口到新建路路段，凭借94969次的记录处于首位，这表明平均每日在这儿有超130起违章发生。按一辆车一年违章3次来算，这一路段在两年内致使超过3万名车主收到罚单。违章类型高度集中，韶山路段97%的违章属于占用专用车道，而三一大道与车站路口99%的违章是源于违反禁令标志。这些数据，并非是来自于民间统计所得，而是和官方数据库同步进行更新的，真实的记录。
标识不清成陷阱
薛开伍代表于调研期间发觉，诸多违章频发路段存有设施设置方面的状况。部分路口的地面标线磨损至难以看清，然而仍在正常进行抓拍；有些地方垂悬的指示牌被树叶遮掩，待车主看清时已来不及变道。于万家丽路与人民路口，35889次违章里73%皆是压了实线。很可能由于排队车辆太长，使得车主无法看清地上标线所致。东风路与体育馆路口情形相仿，近3万次违章中超六成同样是违反了禁止标线。多数车主于同一处用相同方式犯违法之事时，道路设计自身罪责难逃。
信号设置不匹配
制造违章的情况存在于红绿灯与地面标识的矛盾之中，薛开伍指出，有些路口地面标识表明能够左转，然而红绿灯却始终未给出放行信号，致使车主只能白白等待或者违规转弯。望岳路枫林路口27651次违章里57%是未依照信号灯通行，这背后或许是信号灯配时不太合理。芙蓉路与人民路口30174次违章中44%同样是违反禁止标线，车主在信号灯前频繁地变道，从中反映出车道设置与车流需求之间存在的矛盾。当标识和信号都在给司机带来难题时，仅仅依靠处罚是无法解决根本问题的。
隐形陷阱无处不在
38502次在岳麓大道路段出现的超速违章里，47%属于超速20%以上50%以下，这表明限速设置或许存有问题。芙蓉路北段有83%占比的48294次超速记录，一个路段的超速表现得这般集中，限速值是否合理是值得去进行商榷的。车主在开车之际，既要去留意路况，又得去找标识，还需要记住限速，稍微一走神便有可能违章。有的路段标识设置得距离过近，等司机看清楚的时候已然来不及做出反应。薛开伍提议在拥堵路段前置悬垂警示标识，目的就是要让提示在司机所需的时间以及位置出现，而并非是事后的罚单。
交警可以更主动
薛开伍所提建议并非仅仅局限于盯着硬件方面去进行整改，而是还给出了预警机制，倘若某个路口每个月违章次数超过百次，那么交警是完全能够借助微博、短信提前向车主告知的，对于那些在固定路段反复出现违章行为的车主，直接发送一条短信予以提醒，有可能相较于让他们反复去缴纳罚款而言会更具成效，这种预警所需成本并不高，然而却能够助力车主避开陷阱，交警部门掌控着数量巨大的违章数据，这些数据不应当只是被用来开具罚单，更理所当然地应当被用于指导车主减少犯错，这才是执法原本所具有的意图。
摸底才能治本
今天，薛开伍向人大提交的建议，其核心要点在于，要求针对违章次数超过一万的路段，逐个进行排查。在摸底之后，才能够做到对症下药，对于那些情况，比如哪些是标识模糊不清的状况，哪些是信号设置不合理的情形，哪些是存在设计缺陷的问题，均需要展开具体的分析。韶山路那儿，违章率高达百分之九十七的专用车道，其标识是否足够醒目？望岳路有百分之五十七的闯红灯现象，是不是信号灯被遮挡了？诸如此类的细节，唯有通过实地勘察，才能够找寻到答案。政府部门年度投入巨额资金用于维护交通设施，要是因为一个小小的标识，致使市民反复缴纳罚款，那么这笔账无论怎么计算，都显得不划算。
你于长沙哪条路段遭遇过违章，是被摄像头逮个正着，还是陷入了标识不明的坑中，欢迎于评论区分享你的经历，瞧瞧哪些路口最易令车主犯难。
