在2014年APEC会议开展期间，天津实施了单双号限行政策，这个交通通行把控方式。直到现在为止，仍旧是被老司机们在茶余饭后当作热门话题讨论的交通管理案例。在11月6号开始一直到11月11号停止这段时间内，每天从凌晨的3点起始到二十四点结束，全市范围之内的机动车依据车牌尾号在单双日分别行驶，这样一种强硬有力的举措背后实际上蕴含着城市交通针对重大国事所展现出来的应急处置智慧。
限行为何选在3点到24点
限行的时间，是从凌晨三点起步 ，一直持续到午夜十二点 ，时长整整达到了二十一个小时。这个特定的时间段 ，覆盖了绝大多数普通市民日常生活中的出行需求 ，其中尤其以那些早晚都要外出工作的上班族为甚。当时 ，交管部门给出了这样的解释 ，即之所以将开始的时间点选定为三点 ，其目的在于为那些在凌晨时段进行货物运输配送的物流车辆 ，留出一定的缓冲时间。
夜里12点直至凌晨3点的这三个钟头的放开窗口，的确顾及到了独特行业的刚性需求。医疗机构的急诊，还有鲜活农产品的运输，以及媒体出版等领域都仰仗这个时间段。这样的精细化管理的想法，在那时国内城市限行政策里算得上是相对人性化的设计。
单双号限行如何具体执行
上路的车，单号在单日行走，双号于双日行程，这种规则简单易辨认。车牌末尾是字母的情形，全都依据字母前面最后那个数字去计算。临时号牌以及外埠号牌的车辆，一样遵循规定，并无特殊对待。
在违规车辆被电子警察抓拍之后，是要罚款200元的，不过不会扣分。在六天限行期当中，每一天处罚仅仅一次，不会出现叠加罚款的情况。这样的处罚标准既是确保了政策的那种施加约束的能力，又是避免了因为重复处罚而引发出民众的不满情绪。
APEC限行与日常限行的区别
日常情况下，尾号限行是每周仅仅限一天，APEC期间实施的单双号限行，这意味着限行强度被提升到了原来的五倍。2014年3月起开始的常态化限行，每天只限定两个尾号，并且在早晚高峰时段还准许外地牌照车辆通行。然而APEC限行却是全时段、全方位进行严格管控的。
切换两种限行模式之际，好多车主着实懵掉了，有的习惯性地认为仍旧只为限那俩号码，因而开着两辆号码的车于单日之时驶往道路竟被处罚了，这样的教训遂让市民把重大活动时候其间的交通管控程度深刻记牢了。
公共交通如何应对客流暴增
限行首日，天津地铁启用新版运行图，平日早高峰时把1、2、3号线各增添1列车上线，在晚高峰时分，1号线居然在众多调整情况下，还额外再加1列的运行安排举措？周末全天，又增添5列车，运力提高了13%，最小的行车间隔恒定维持在5分钟之内得以把控标点符号。
地铁公司于滨江道跟和平路相交的路口举办了绿色出行宣传活动，现场有签名送达免费乘车券这件事 ，还有购买特惠票免去10元工本费的情况，另外充值200元赠送10次卡，这些举措着实吸引了不少车主转向公共交通。
市民出行方式的真实改变
在限行的那段时间里，拼车去出行变成了热门的话题，小区业主群当中常常能够看到寻求着拼车的消息，同事他们之间也开始去协调用车的时间，有一些人把车停在了限行区域的外面，然后换乘地铁进入市区，这样的一种组合来出行的方式随后变成了不少人的一种常态。
出租车以及网约车的生意呈现出极为火爆的态势。当时滴滴才刚刚开始起步，在路上通过招手方式进行打车的情况显著增多。有一些很精明的车主把受限行的车辆放置在家里，驾驶着另外一辆车去跑起了顺风车，行驶六天之后就连油钱都赚取回来了。
限行政策带来的深远影响
让市民亲身去体验空气质量变化的是这次限行，从那时候开始流行起来的词是APEC蓝，不少人开始认知到机动车尾号限行的确能够显著改善空气质量，这种直观的感受对很多人后来的购车以及用车习惯产生了影响。
天津地铁借此机会推行了优惠储值卡，特惠票是八点一折，吸引了大量新用户。地铁服务热线是60286888，在限行期间几乎被打爆，咨询办卡以及线路的市民接连不断。这种服务意识被提升，让公共交通获得了更多市民的认可。
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