于石家庄而言，此次于交通治理方面所交出的成绩单，着实令人眼前一亮。其汽车保有量已然超过300万辆，然而却并未采取限号措施，反倒使拥堵指数大幅下降，在此种反差的背后，存在着一套实实在在的“组合拳”。城市管理者未曾走简单粗暴的老路，而是在路网结构、精细管理以及执法理念上动了真格，这种探索对于众多同样面临交通压力的城市来讲，颇具参考价值。
打破高速围城打通城市主动脉
恰是两年之前，复兴大街以及北三环曾经被称作新元高速、石太高速，它们宛如若干道高耸的墙壁横亘于城区中央地带，致使城市空间被硬生生地割裂开来。居住在附近区域的市民，若要从正定返回长安区，就不得不绕上一个极大的圈子，如此一来，通勤所需的成本便变得相当高昂。
市政化改造于2021年启动，这彻底改变了一切，随着去年4月辅路全线通车，两条交通大动脉进而连通了71条市政道路，原本割裂的城区因此被缝合起来，市民张然如今的通勤时间从半小时缩短到十几分钟，这便是路网重构带来的直观红利。
织密城市路网疏通微循环堵点
在主动脉贯通之际，毛细血管的疏通也于同时同步推进着。裕翔街快速连通工程实现通车，南二环的断头路被打通，仓丰路、仓盛路等一批规划路也相继陆续建成。这些工程看似显得零零散散，然而实际上却是将城市的交通脉络给彻底盘活了。
曾经，好多车辆为了能够穿行，不得不拥挤在那主干道之上，如今，有了更多可供选择的平行分流之道路。东西走向以及南北走向的道路，切实连接成为网络，车辆无需一直沿着一条道前行，整个区域的交通承载能力，因而提升到了一个新的层次。
地下轨道发力提升公交分担比例
地上的道路处于拓展状态，地下的网络同样没有处于非忙碌状态。当下，石家庄轨道交通的投入使用里程已经达成78.2公里，在去年这一整年运行了将近34万列次。这般规模的轨道交通网络，每一天能够吸收大量原本打算开车或者乘坐公交的客流。
数据表明，城市之中的公共交通分担比率已然超出了45%，这所蕴含的意义在于，将近一半的出行之人选取了具备集约化特征的公共交通方式，特别是选取了那种并不占用地面道路资源的地铁模式，其对于缓解路面交通压力所做出的贡献是实实在在真实存在的。
路口精细改造巧用红绿灯时差
在石家庄众多主要路口，你会留意到一个细节，直行的非机动车先行放行几秒之后，右转的机动车才亮起绿灯，这极为短暂的几秒“时差”，将以往非机动车与机动车抢道混行的混乱局面梳理得清清楚楚。
已有21个主要路口推行了这种“右转迟启”措施，另外，56个路口推广了非机动车一次左转，二环路的29个出入口也进行了优化。这些对通行效率能立竿见影提升的微小调整，并不花费高昂代价。
数字勤务赋能交警铁骑快反
道路表面管理的背后一边，有着一套借助数字技术构建的指挥系统在提供支撑保障。石家庄地区的交警实施并推行了网格化以及路长制这两项举措，指挥中心、分控中心与数字警务室这三者之间形成了三级联动的工作模式，全市范围之内交通方面的动态数据能够实时传递到处于一线工作岗位的交警那里去。
存在这样一种情况，当下每日之际，有着1500名警力以及480辆铁骑于道路之上展开巡逻行动。一旦出现事故状况，系统能够迅速予以发现，并且调度距离最近的警力去进行处理工作，主城区范围之内的简易事故处理情况基本上达成了全面覆盖这一状态。这样一种“勤务 + 督查”的模式，切实保障了警力跟随着拥堵情况而动，其响应速度相较于过去而言加快了许多。
柔性执法理念重构管理逻辑
石家庄治堵思路存在一个鲜明特性，此特性为未去依赖限行限号这类行政强制方式，公安局交通管理局局长王晓龙提及，他们所走的乃是系统性优化路网以及精细化治理的途径，该种选择自身便展现出管理理念的转变。
从对高速路进行改造，到对路口设置予以优化，从推广地铁，到开展铁骑勤务，每一项措施都是在于出行者而言，去提供更多便利以及选择。当管理者的目标，从对大家出行加以限制，转向致力于服务大家出行之际，很多看似没有办法解决的拥堵难题，反而寻找到了新的突破口。
经石家庄的经验证实，不施行一刀切的限行举措，则同样能够将拥堵治理好。那么随之而来一个问题，你认为你身处的城市，在最应当向石家庄学习哪一项办法呢？欢迎于评论区留下言，分享你的观点意见，同时也不要忘记点赞以及转发，使得更多人能够看到这种务实的治理拥堵思路。
