2020年刚开始的时候，中国汽车市场一开始就已经承受着连续两年销量下滑所带来的压力，现在加上新型冠状病毒疫情这只“黑天鹅”，致使整个行业面临更为严峻的考验。易车研究院最新发布出来的报告为我们揭发了在这场危机当中，不同品牌面临到的差异化冲击以及行业未来有可能的走向。
疫情对各品牌冲击大不同
现今这次新冠疫情在全国范围产生影响，各地所采取的严格隔离举措致使汽车销售终端处于门可罗雀的情势， 有报告作出这般指出，不同汽车品牌遭受创伤的程度呈现出显著的差异状况，而这种差异状况的确立是依据它们目标用户群体于疫情期间经济受损的情形来判定的。举例来说，主要致力于中低端市场的中国品牌，其用户大多属于抗风险能力比较薄弱的工薪阶层类别，消费信心得以恢复所需的时间会更为漫长。
在湖北等重疫区那般销量占比偏高的法系、美系品牌，所面临的不只是销售处于停滞状态，更是关于品牌形象重塑的那种挑战。德系大众得警惕其数量庞大的紧凑型轿车用户群体有可能出现的消费降级情况，原本像丰田、本田这样势头正强劲的日系品牌，同样需要从一味追求销量增长转变为精心细致地开展用户运营。
下调销量目标是当务之急
车企面对那疫情所带来的停摆，当下最理性选择便是即刻去调整2020年的销量预期。有报告给出建议，部分国际车企于华的销量目标可以考虑下调大概10%，全球目标下调3%。这个数字表面看去浅显，可实际上却关联着整个采购体系、生产体系以及销售体系的正常运转，要是不及时做出调整，那就将会造成更为严重的浪费。
销量目标被调整，这也表明考核方式会进行转变。汽车企业应当激励区域团队去努力获取市场份额，并非一味执着于绝对销量数字。处在艰难时段，稳住自身态势比盲目向前冲更为关键，要使经销商伙伴首先存活下来，这样才能够保住整个销售网络。
全产业链需“休养生息”
十七年前“非典”结束后车市迅速反弹，可当下情形全然不一样，那时中国汽车市场处在普及起始阶段，需求高涨，然而当下市场已然饱和，疫情过后更有极大可能迎来增速下滑，整个产业链，从配件供应商直至经销商，都迫切需要一场系统性的调养恢复。
对于车企而言，必须要警惕产业链上下游当中中小企业出现倒闭的风险，配件商出现断供情况，经销商的资金链发生断裂，这二者均有可能引发连锁反应，建立起完善的关怀体系，及时去掌握合作伙伴的经营状况，在当前这个时候比任何激进的营销策略都更为重要。
消费行为将深度重塑
疫情对人们生活的诸多认知产生了改变，购车行为同样如此，原本依靠公共交通的消费者，或许会把购车之事列入日程安排，私家车在卫生以及安全性方面的优势得以突显，然而，在另一方面，中低收入群体有可能因收入预期降低而延迟购车计划。
这样的一种分化表明车企的产品策略务必作出调整，入门等级的车型得强化性价比以及高品质，处于中高端的车型却要捕获“中年用户”针对健康、安全与舒适性的全新需求，谁能够更为迅速地洞察此类变化，谁便能够在复苏之际抢占先机。
加速优胜劣汰与转型升级
中国汽车行业本就有的优胜劣汰的这种趋势下，疫情恰似催化剂，会使其加速。报告做出预测，今年TOP 10车企的市场集中度有可能突破60%，弱势品牌会被更快边缘化。这并非危言耸听，而是市场寒冬里的必然规律。
与此同时，疫情还迫使绝大多数品牌回归到用户需求的起始点，以往那些徒有其表、不切实际的营销花招将会失效，智能科技、充分考虑人性的设计、具备健康功能的座舱等切实能够解决用户难题的配置会成为竞争的关键所在，整个产业的朝着“新四化”方向的转型，反而或许会因此加快速度。
危机中孕育新机遇
不管短期冲击是不是特别剧烈，然而从长期的角度来看，疫情对推动中国汽车产业朝着成熟方向发展是有帮助的。那些在危机情形之下依旧持续坚持进行研发投入，并且关心用户以及合作伙伴的汽车企业，在洗牌之后将会获取到更大的发展空间。市场不会不见，只是需求发生了变化。
车企当前所需的是冷静之举以及具有的定力，要摒弃对短期销量的那种执着念头，借助这段时间去锤炼自身内在能力，为往后的市场竞争积攒贮存能量，待疫情过去之后，消费者的购车需求将会一步步逐渐释放出来，然而只会朝着那些值得予以信赖的品牌流动。
在您看来，当疫情消除之后，您是预计会更倾向于去买车呢，还是打算将会暂时把购车计划予以搁置呢？欢迎于评论区去分享您最真实的想法，并且也请将本文分享给更多对车市予以关注的朋友，一块儿去探讨2020年车市的发展走向。
